摘要：輸油管線的法蘭式液位變送器應(yīng)用多年，但經(jīng)常遇到法蘭式液位變送器測(cè)得的漏失距離和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際距離時(shí)而誤差很小，時(shí)而又 誤差很大的問題。 研究造成這種誤差起伏不定的原因，尋根溯源，從法蘭式液位變送器的內(nèi)置公式中找出影響它的主要因素,并引出 其他次要因素,根據(jù)不同情況，對(duì)法蘭式液位變送器的內(nèi)置公式進(jìn)行修正，使得法蘭式液位變送器測(cè)得距離和實(shí)際距離相差在百米之內(nèi)，從而找 出提高輸油管線負(fù)壓法法蘭式液位變送器符合率的方法。

 

一、引言

輸油管線在使用過程中由于管線腐蝕、人為偷盜破壞、自然災(zāi)害等，都可能造成泄漏，不但給guojia造成經(jīng)濟(jì)損失，泄漏的原油還會(huì)造成環(huán)境污染。輸油管線漏失監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸油管線漏失的報(bào)警裝置，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)管線的漏失情況。目前現(xiàn)場(chǎng)以負(fù)壓法輸油管線法蘭式液位變送器為主，但輸油管線負(fù)壓法法蘭式液位變送器其穩(wěn)定性還存在不足，在實(shí)際工作中，管線發(fā)生漏失距離與法蘭式液位變送器測(cè)得漏失距離的不符合率偏高。它不僅增大了員工尋找漏點(diǎn)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還不利于上、中、下游基層站的計(jì)量交接管理。為了解決符合率較低的問題，作者通過深入上、中、下游的計(jì)量站調(diào)查，對(duì)上百千米的輸油管線徒步距離核實(shí)，并結(jié)合GPS定位的現(xiàn)場(chǎng)勘查，解剖不符合率偏高原因，在輸油管線負(fù)壓法法蘭式液位變送器使用、調(diào)試、維修過程中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

 

二、輸油管線負(fù)壓法監(jiān)測(cè)漏失的工作原理

輸油管線用負(fù)壓法監(jiān)測(cè)漏失是根據(jù)管線中輸送單一介質(zhì)時(shí)，負(fù)壓力波傳播速度是恒定的原理。監(jiān)測(cè)負(fù)壓波的原理如圖1所示，在輸油管線兩端各安裝一個(gè)壓力傳感器，一旦管線有漏失，會(huì)在漏失點(diǎn)同時(shí)形成一個(gè)負(fù)壓力波，此負(fù)壓力波同時(shí)向shou站、末站以相反方向、相同速度傳播，shou站、末站分別接到此負(fù)壓力波時(shí)，造成各自的壓力、溫度、排量發(fā)生變化，通過監(jiān)測(cè)漏失點(diǎn)負(fù)壓波到達(dá)shou、末站的時(shí)間，代入負(fù)壓法法蘭式液位變送器計(jì)算機(jī)內(nèi)置管線漏點(diǎn)距離公式即可測(cè)得漏點(diǎn)距shou站距離。

 

法蘭式液位變送器的內(nèi)置公式是在輸送純?cè)�油狀態(tài)下的理想化公式，且在出站壓力、出站溫度相對(duì)穩(wěn)定的條件下運(yùn)行 程序的，但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況要受到許多因素的影響。

 

三、泄漏監(jiān)測(cè)結(jié)果誤差影響因素溯源及關(guān)注點(diǎn)

1.漏失距離測(cè)量誤差的影響因素。

（1）集輸油水混合液的影響。集輸油水混合液即集輸管線中液體不僅有油，還有游離水及乳化水，管線中的液體非單一性，會(huì)造成壓力傳動(dòng)波的速度發(fā)生變化。現(xiàn)場(chǎng)中測(cè)定純?cè)�油的壓力傳播速度�?080米/秒，而水的負(fù)壓力波傳播速度為1260米/秒，當(dāng)二者不同比例混合時(shí)，其壓力傳播速度在二者傳播速度之間。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，在某輸油管線輸送油水混合液，負(fù)壓法監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)測(cè)得漏失的平均距離為9.86km，對(duì)照實(shí)際距離卻是12.66km，二者之間差2.8km，誤差高達(dá)28.4%。原因是在輸油管線法蘭式液位變送器中，設(shè)定的負(fù)壓力波傳播速度為固有的定值，這和實(shí)際的負(fù)壓力波傳播速度有所差異，這是造成輸油管線監(jiān)測(cè)漏失距離誤差的主要因素之一。

（2）逆流、順流對(duì)負(fù)壓力波傳播速度的影響。從圖2可以看到，漏失點(diǎn)對(duì)負(fù)壓力波傳播，傳到shou站是逆流而上，而傳到末站是順流而下，管線中原油的負(fù)壓力波在逆流而上時(shí)有阻尼現(xiàn)象，這樣造成原負(fù)壓力波的速度有所減弱：v-v0(其中v0為管線中原油的流速）；而順流而下管線中原油的負(fù)壓力波在管線流速中呈現(xiàn)了增速：v+v0，這樣原來的公式就不適應(yīng)于實(shí)際情況，管線中原油的流速越快，造成的誤差也就越大。

修正的漏失計(jì)算公式推導(dǎo)：

S＝S1＋S2 ①

 

 

圖2逆流、順流對(duì)負(fù)壓力波傳播速度的影響S1=Δt1（v-v0）②S2=Δt2（v＋v0）③由①、③可得S1=S－S2＝S－Δt2（v+v0）④式②+④可得2S1=S+Δt1（v-v0）-Δt2（v+v0）S1=S2＋Δt1（v-v0）2－Δt2（v+v0）2（3）其他影響負(fù)壓力波傳播的因素。原油品質(zhì)的影響。油品比較差的原油，如蠟質(zhì)、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)高的原油，對(duì)應(yīng)的負(fù)壓力波傳播速度是偏低的。其原因是介質(zhì)中的蠟質(zhì)、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)有微結(jié)晶現(xiàn)象，對(duì)負(fù)壓力波形成阻尼作用。

油水混合物中礦化度高的水在管線中流動(dòng)，也是影響負(fù)壓力波傳播速度的原因之一，如海水在管線中負(fù)壓力波傳播速度為1396米/秒，礦化度越高，傳播的速度就越大。溫度的影響，由原油流變相關(guān)理論可知，溫度越低，原油中越易形成蠟晶核，蠟晶核對(duì)負(fù)壓力波傳播有阻尼作用。

2.現(xiàn)場(chǎng)情況影響誤差的關(guān)注點(diǎn)。

（1）在原油集輸管線中彎頭的存在對(duì)原油負(fù)壓力波傳播有影響，一個(gè)90°的彎頭，其流動(dòng)阻力相當(dāng)于10多米通徑管線的流動(dòng)阻力，對(duì)60°、135°彎頭的流動(dòng)阻力，可折算相應(yīng)距離。為了便于施工，管線維修時(shí)進(jìn)行“搭橋”的管線，要在理論計(jì)算上折合成管線距離，一次施工采用“搭橋”就意味一個(gè)搭橋增加了多個(gè)彎頭，如圖3~圖5所示。

 

 

（2）輸油管線在過河底穿越時(shí)，不僅有彎頭增加距離而造成管線負(fù)壓力波的傳播距離的變化，而且在河底造成一段管線的溫場(chǎng)發(fā)生的變化，管線溫度局部降低造成管線負(fù)壓力波傳遞速度非均一性。

（3）管線經(jīng)過道路的露天跨越，同樣也有上述情況的出現(xiàn)，管線增加彎頭數(shù)量越多，而在停輸后再啟輸，啟泵的壓力傳到該處負(fù)壓力波傳播速度要受到影響。

（4）管線保溫防腐層對(duì)負(fù)壓力波傳播影響，其保溫防腐層質(zhì)量好，則形成管線溫場(chǎng)效果就好，反之管線中溫場(chǎng)就差；輸油管線中原油溫度的變化，對(duì)原油輸送負(fù)壓力波的傳播也有一定影響。

（5）在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中，管路不可避免混合了少量空氣及溶解氣，這就勢(shì)必改變管線介質(zhì)的彈性模量，從而降低管線系統(tǒng)負(fù)壓力波傳播速度。另外管線本身不是剛性，而是彈性，當(dāng)流體受到壓縮時(shí)，管線就會(huì)發(fā)生膨脹，這也影響了管線負(fù)壓力波傳遞速度。故工作現(xiàn)場(chǎng)輸送混合原油時(shí)，含水原油對(duì)管線介質(zhì)傳播速度以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)———在線測(cè)量為主。

 

四、針對(duì)檢漏誤差的影響因素所采取的相應(yīng)措施

1.可把自動(dòng)含水儀的測(cè)試結(jié)果和輸油管線法蘭式液位變送器聯(lián)網(wǎng)，這樣輸油管線介質(zhì)的含水變化可以不斷地修正負(fù)壓力波傳播速度的變化，把輸油流量計(jì)和管線法蘭式液位變送器聯(lián)網(wǎng)，得出輸油管線混液流速，則逆流而上的負(fù)壓力波傳播速度為V混-V0，而順流而下的負(fù)壓力波傳播速度為V混+V0，把這些因素納入公式，進(jìn)行計(jì)算機(jī)軟件編程時(shí)，結(jié)合輸油管線施工狀況、停輸原油后再啟泵等情況，五個(gè)關(guān)注點(diǎn)就顯示影響的重要性了，在工作中要酌情給予重視，并納入法蘭式液位變送器參數(shù)修正上。

2.盡量在管線中輸送純?cè)�油，如集輸排量未達(dá)標(biāo)，要恒定滲水，以確保原油含水的相對(duì)穩(wěn)定，這樣管線中負(fù)壓力波傳播速度就趨于穩(wěn)定，避免了一條輸油管線中有的管段含水高、有的管段含水低的現(xiàn)象，就能避免管線輸送混合原油的負(fù)壓力波在一管段中速度快，而在另一管段中速度慢的現(xiàn)象。

3.保持輸油出口的相對(duì)恒溫性，以避免溫度的影響造成蠟晶核的產(chǎn)生，從而影響輸油管線負(fù)壓力波傳播速度的變化。

4.排量在非特殊的情況下保持穩(wěn)定，使得原油介質(zhì)流速V0成為一個(gè)固定值，便于漏失測(cè)試儀的準(zhǔn)確測(cè)試。

5.如有中轉(zhuǎn)站可采取短時(shí)的跨站輸油，在中轉(zhuǎn)站內(nèi)進(jìn)行閘門開關(guān)模擬漏失試驗(yàn)，即可對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，使其更接近實(shí)際情況

。6.如無中轉(zhuǎn)站，可采取在輸油管線的中部附近且交通便利的部位開孔裝閘門模擬漏失試驗(yàn)，定期對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，以獲取#佳負(fù)壓力波傳播速度。